Ремонт

J2M1- Перехоплювач для японських ВПС

Японські ВПС перед Другою Світовою війною робили ставку на високоманеврені винищувачі, здатні здійснювати глибокі рейди, і наносити поразки супротивнику на його території. Однак Дзіро Хорікоші – відомий японський авіаконструктор (в тому числі конструктор винищувача «A6M Зеро») дотримувався точки зору, що непогано було б мати на озброєнні і літак іншого типу – швидкісний і скоропідйомності. Перехоплювач, іншими словами.

Однак одержимою ідеєю війни на чужій території японської військової знаті, перехоплювач був не потрібен. Проте, хоч і запізно, але вимоги до такого літака були видані, сталося це у вересні 1939 р

Техзадание 14-Сі передбачало створення літака з максимальною швидкістю 600 км / год на висоті 6000 м і часом набору висоти 5000 м за 5,5 хв. При цьому посадкова швидкість обмежувалася 130 км / год, а злітна дистанція без зустрічного вітру 300 метрами. Тривалість польоту на повному газу повинна була бути не менше 45 хв. Озброєння планувалося за зразком винищувача А6М2, і вперше флот зажадав установку бронеспинки в кабіні пілота. Специфікації взагалі не згадували про маневреності, а вибір двигуна залишався на розсуд Хорікоші.

Прототип «рейд», один з перших японських винищувачів-перехоплювачів типу J2

У повітря майбутній J2 «Raiden» (під позначенням J2M1) піднявся 20 березня 1942 р під управлінням пілота-випробувача Міцубісі Кацузо Сімо, але випробування не вдалися через проблеми зі стійками шасі. Пізніше, список проблем тільки розширився, пілоти лаяли поганий огляд з-під низького ліхтаря кабіни, механізм зміни кроку гвинта був ненадійним, швидкість і скоропідйомність виявилися нижче завдання, а огляд був визнаний недостатнім.

роізводство винищувача-перехоплювача J2M2 «Raiden» йшло повільно і з трудом. Двигун «Касею 23А» був першим серед японських двигунів, оснащений системою впорскування водно-метаноловой суміші. Якщо густий вихлоп диму на максимальному газі вдалося усунути введенням системи безпосереднього вприскування палива і водно-спиртової суміші, то з вібрацією мотора на деяких режимах роботи, спершу не вдавалося впоратися ніяким засобами. В кінцевому підсумку проблема була вирішена одночасним встановленням демпферів на мотораму і доопрацюванням гвинта, однак, ці недоробки були далеко не єдиними в довгому ряду «доробок», що припали на долю «рейд».

Японські пілоти за обговорення польотного завдання, поряд з одним з перехоплювачів «Рейден» J2M3

У підсумку, за шість місяців серійного виробництва було випущено всього … 14 літаків, і це включає три досвідчених J2M1! Однак і цей тоненький «струмочок» вичерпався після того, як в червні-липні 1943 р одна за одною сталися 2 аварії “Рейденом”. У першому випадку літак повністю зруйнувався, але в другому, пілотові вдалося посадити несправну машину і таємнича несправність була виявлена ??- хвостове колесо після збирання вивертало підкіс і затискало проводку управління.

Органи управління літаком були тут же доопрацьовані, і тільки тепер поставки винищувачів-перехоплювачів J2M2 почалися в війська.

Виробництво і експлуатація винищувача-перехоплювача J2M3 «Raiden»

Так-сяк, але до 1944 року 141 «Рейден» J2M2 все-таки зійшов з конвеєра. Наступний літак цього типу вийшов з уже зміненим індексом J2M3. Від попередника оновлений «Рейден» відрізнявся посиленим крилом з чотирма 20-мм гарматами «тип 99» (2 з них з зменшеним темпом стрільби), повністю вписаними в профіль крила. При цьому фюзеляжні кулемети були зняті зовсім.

Модель J2M3 спочатку випускалася паралельно з J2M2, а незабаром став основною серійною моделлю «рейд».

На жаль, навіть після майже півтори сотні випущених літаків, «Рейден» так і не позбувся численних дитячих хвороб, зокрема – поганий огляд з кабіни в модифікації J2M3 не тільки не покращився, але навіть погіршився.

В результаті в червні 1944 р флот вирішив основним перехватчиком обрати більш швидкісний «Сиден» Каваниси, а «Рейден», хоча і залишити в виробництві, але тільки до того, як почнеться серійний випуск винищувача «Реппе» від фірми Міцубісі.

Передплачуйте і ставте лайк- це допоможе розвитку каналу!