Ремонт

Чому Nissan Skyline такий знаменитий?

Марка Skyline виникла в 1957 році і не мала нічого спільного з Nissan. Тоді Skyline виробляла фірма Prince Motors, свого часу випускала літаки та іншу військову техніку. Десять років по тому Nissan купив Prince Motors разом з брендом Skyline. Кульмінацією кар’єри “ська” став 1989 рік, коли з’явилася модель Skyline R32 GT-R. Вона “малювалася” спеціально для гонок, і її спортивний тріумф потряс автомобільне співтовариство. Перші 29 виступів в японському кільцевому чемпіонаті JTC принесли 29 перемог і чотири титули і фактично привели до загибелі чемпіонату: конкурувати з Skyline не зміг ніхто.

Мотор GT-R – 2,6-літровий рядний 6-циліндровий двигун з шестідроссельним уприскуванням і двома турбінами Garrett T26 потужністю в 280 к.с. Але можливості двигуна дозволяють наростити її до 500-600 к.с. без модифікації механічної частини! Якщо ж поміняти поршневу і турбокомпресори, можна легко вичавити близько 1000 к.с.

Але Skyline це не тільки двигун. Електронна система повного приводу, що дозволяє без втрат реалізувати велику потужність, називається ATTESA ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). У звичайних режимах працюють тільки задні колеса. Але як тільки датчики фіксують втрату зчеплення задніми колесами, миттєво підключаються передні колеса, на які може передаватися до 50 відсотків крутного моменту двигуна. В результаті на вході в поворот автомобіль гострий, як задньопривідний спорткар, а на виході стійкий, як повнопривідне купе. А при дикому старті з місця система відразу включає повний привід. У салоні на центральній консолі є навіть прилад, який показує, скільки кілограмів моменту приходить на передні колеса.

Інша електронна система Nissan Skyline GT-R – система HICAS (High Capacity Active Steering), керуюча задніми колесами і стабілізуюча поведінку автомобіля в повороті. Аналізуючи інформацію про вугілля і швидкості обертання рульового колеса, а також про поздовжньому і поперечному прискоренні автомобіля, електроніка повертає на невеликий кут задні колеса, забезпечуючи машині ідеальну керованість.

Знайти Nissan Skyline завдання непросте, попит дуже високий. Модифікація GT-S випуску кінця 90-х обійдеться від $ 7000 до $ 18000 в залежності від стану і комплектації. Ціни на версію GT-R набагато вище: автомобіль середини 90-х коштує від $ 30000 до $ 40000.

А тепер – найцікавіше: в лютому 1969 року світ побачив перший Nissan Skyline GT-R (розшифровується як Gran Turismo – Racer). Серцем автомобіля був мотор S20, знову-таки рядна “шістка” вражаючою потужності – 160 кінських сил. Максимальний крутний момент – 180 Нм. Не кожен спорткар міг похвалитися такими характеристиками, та й сьогодні це не так вже й мало для “цивільної” машини. До слова сказати, цей двигун був модифікованою версією агрегату, що встановлювався на гоночний болід 1965 року Nissan R380. Спочатку мотор оснащувався все тими ж трьома карбюраторами Weber 40DCOE, але з жовтня 1969 стала застосовуватися система механічного уприскування палива Lucas. Передня підвіска автомобіля була заснована на схемі McPherson. Задня – незалежна, на поздовжніх важелях.

C10 отримав в народі прізвисько Hakosuka. Дослівно “hako” – коробочка, “suka” – не те, що ви подумали, а перша частина слова “skyline” в японському вимові. Скай-коробчонка.

На перших порах GT-R був тільки седаном (PGC10). Такі машини характеризувалися яскраво вираженою недостатньою поворачиваемостью через досить довгої колісної бази і швидко «здаються» покришок. Гонщикам доводилося гальмувати в повороті, щоб спровокувати занос задньої осі для його швидкого проходження. Через таку особливість Скайлайн зараховують до «першопроходців» самої показної дисципліни автоспорту – дріфтингу. Але видовищно – не означає ефективно з точки зору швидкості, до того ж проходження трас в такому режимі могло порядком вимотати водія.

Виправити недолік було покликане з’явилося в 72 році купе GT-R (KPGC10) з більш широкою колією і укороченою базою, що позитивним чином позначилося на стійкості і маневреності.
Ці недобрі автомобілі наводили жах на суперників на гоночних трасах. В цілому з 1969 по 1972 рік GT-R PGC10 і KPGC10 завоювали близько 50 перемог поспіль (!), Поки Mazda RX-3 в кінцевому результаті не заборола ниссановский фаворита.

Мабуть, не варто дивуватися і тому, що GT-R здобув велику популярність серед любителів пекельного тюнінгу і зловісного нічного стритрейсинга. Існує думка, що Skyline GT-R став одним з “автомобілів-першопрохідців” самого показового виду автоспорту – дріфтингу. Так це чи ні, але на таких змаганнях GT-R останніх поколінь можна частенько зустріти і сьогодні.

Наступним витком в історії Скайлайн стала модель С110. Якщо її попередника обзивали “коробчонка”, то цей автомобіль нагородили більш дивною, на перший погляд, кличкою – Kenmeri. А виною всьому – рекламні ролики, в яких показували подружню пару, деяких Кена і Мері, безтурботно розсікати на своєму чудовому Скайлайне по неосяжних просторах японщіни. Рекламна кампанія, до речі сказати, була дуже вдалою – японці розкуповували ці машини дуже активно. І не тільки вони. Під ім’ям Datsun K-Series автомобілі експортувалися за кордон. Зокрема, жителі Австралії цілком прихильно прийняли Datsun 240K з шестициліндровим 2.4-літровим двигуном. З основнимх конкурентів можна було назвати Ford Falcon або “п’ятірку” BMW.