Господарство

Тест-драйв в півтисячі км на легенді шведських авіаліній

СААБ у мене давно – вже на днях три роки як. Ось тільки 99% цього часу він стоїть в гаражі або біля нього, а я стрибаю навколо, збираючи з нього порошинки і намагаючись доводити до ідеалу швидше, ніж сирої гараж і вік його гроблять. Виходить з перемінним успіхом, чесно кажучи. 🙂
І ось, днями, надивившись спецвипусків Top Gear, мені захотілося кататися, і я подумав: “Ненуачо!” Скільки можна робити з дитячої мрії музейний експонат! Харе. Пора дати літаку можливість розправити крила в усій їх красі … Або ж – дати йому прочхаться гарненько, якщо по-простому. 😉 Від ідеї вельми далекої поїздки, до моменту, коли ми з дружиною вже закривали двері будинку, пройшло трохи більше трьох годин.

Фоток безпосередньо подорожі трохи, тому, дозволю собі їх розбавити кадрами з інших фотосесій моєї машини.


Місцем призначення (як пам’ятки) була обрана покинута церква в Угранском районі Смоленської області. За планом, виїжджали ми ввечері, ночували в готелі славного міста-без-доріг Вязьма, а на ранок доїжджали до церкви, гуляли, і вилітали додому. Забігаючи вперед скажу, що все вийшло як задумували. Додаю і кілька фоток поїздки, щоб трохи розбавити текст. Але написати я хочу про інше.
Це була сама наша далека поїздка на Безухіке. І ось що можу резюмувати, проїхавши на машині 510 км за 2 дні за зовсім різними шляхами, з різними швидкостями, вдень і вночі, і навіть в різну погоду (то дощ, то ясно і сухо). Пишу об’єктивно. У тому плані, що це не супер-експертну думку, а в плані, що як відчув, так і описую. Без прикрас, але і без надуманого негативу.

1) Жорстко. Дуже. просто ПИПЕЦ як жорстко після Суперба. Стійки свіжі GP, пружини перед – невідомо (не міняв), задні – посилені нові. Всі гумки, крім передніх стаб, мене. Тобто, підвіска стовідсотково-жива. Але кожна ямка, вибоїна або навіть незначний стик передаються на кузов і кермо. Здається, я можу відчути навіть переїжджати недопалок. ))) Не уявляю, як люди їздять на 17 “, поліуретані і спорт-пакет. Потрібно мати воістину титановий хребет. 🙂
2) Шумно. Чи не дико, але явно шумно. Причому, двигуна майже не чути, а от аеродинамічні завихрення і загальна слабка шумоізоляція від дороги, на жаль, ставлять цей параметр в позицію “не вище трієчки”.
3) На моїй конфігурації 2.0-турбо з автоматом (150 к.с.) я зрозумів, що режими до 100-110 км / год (в плані прийому) – це не його. 🙂 А ось після ста …
Вся справа в допотопної архітектурі мотора без будь-яких вилюбонов типу фазовращателей, змінюваної геометрії впускання і інших регульованих турбін. Тобто, якщо постійно не тупати в кік-даун – турбояма відчувається зовсім явно. А ось на трасових швидкостях, коли тахометр вже вибирається за 3-3.5 тисячі … Починаєш навіть радіти відсутності п’ятої передачі. Чому? Тому що вгору йому переключитися вже нікуди, і обороти з ростом швидкості підбираються до самого, що ні на є, бусту. Таким чином, навіть без скидання на третю, обгони і прискорення зі швидкості “після ста” відбуваються легко і невимушено, в пів-педалі (а не “в підлогу педаль”). Ось цей момент мене дуже порадував!

4) При пересуванні по Смоленщині, де дороги, наскільки я зрозумів, так і залишили в первозданному вигляді в пам’ять про Велику вітчизняну, пункт “1” заграв іншими фарбами. Так, жорсткість, звичайно, нікуди не зникла, але ось збити Тисячник з курсу дефектами дорожнього полотна практично неможливо – будь то 50 чи 150 км / ч. Тут взагалі питань немає. Балка-балкою, але кинематику підвіски в плані курсової стійкості, гарячі шведські хлопці прорахували відмінно.
5) Про легендарні Сааб сидіння сказано багато, і додати нічого. Можемо лише підтвердити. За півтисячі кілометрів про спині не згадували, тоді як в Суперб постійно щось поднастраіваешь, то так, то сяк – і все одно че-то якось неідеально виходить … І це при тому, що налаштувань там більше, а діапазони їх незрівнянно ширше. Не рятує.

6) Гальма адекватні. Так, хотілося б меншого зусилля і більшої чутливості педалі. Але як є. Якщо не блондинка вагою 50 кг – то протиснути їх можна як треба і коли треба. Чи не напружує.
P.S .: Повністю перебирав гальмівну – від і до. Можливо, тому скарг і не маю.
7) За поганий світло 9К НЕ штовхнув тільки ледачий. Я ж думки не змінив: нові фари + нові лампи + настройка фар (в т.ч., по-горизонталі, про що не все знають!). І все світить не гірше однокласників тих років. Так, за сучасними мірками слабо – годі й казати! Але що світла прям ну ваще жесть як не вистачає – не згоден. Знову ж: я світло повністю міняв, як і гальма. Можливо, більшості радикалів почати потрібно з того ж.
8) Не дуже вдала в плані акустики, з практичної точки зору аеродинаміка радує більше, ніж на Суперб. Там під час дощу бічні стекла і дзеркала маца швидше.

9) Оглядовість краще, знову ж таки, у СААБ. Позначаються не такі широкі стійки і загальний кубізм форм. А ось дзеркала нікудишні, це факт. Дуже маленькі.
10) Ергономіка хороша і багато в чому перевершує горезвісний еталонний “Фольксваген”. Наприклад, за одну тільки розсип дрібних однакових кнопочок клімат-контролю по-первости його (Фольксваген) можна просто зненавидіти. Особливо, пересівши з чогось дійсно зручного.
До речі, про клімат-контроль на СААБ теж нічого цікавого не скажу: в будь-яку погоду сів у машину, завівся, поїхав. Через пару-трійку світлофорів зняв куртку і забув про забортної температурі. Влітку теж проблем не зазначено – компресор кондиціонера відпрацьовує як годиться, лише в глухих пробках нагадуючи мені, що давним-давно пора б почистити грунтовно забиті радіатори. 🙂
11) Крейсерську на міжмісто тримав близько 140, на явно пустельних і широких ділянках (що рідко) – 160. На перемети траси, формально проходять через населені пункти, добре виручає круїз-контроль – котишся 75-80. Днем на вільних прямих ділянках з розділовим бар’єром пару раз давав під 170. Взагалі як “здрастє”. Далі педальку не тиснув – гума не першої свіжості, та й не треба воно мені вже: старий я став і опаслів. 🙂

Ну от якось так це все відчулося в цілому. Подробиці можна размусолівать довго, але це вже зайве.

РезюмуючиЧудовий лайнер для далеких міжміських перегонів по хорошим дорогах з комфортною швидкістю вище 120 км / ч. Це його стихія. А ось міська штовханина, або наші місцеві розбомблені “напряму” Безухіку явно не по-вподоби. Високого він, бач, польоту птах.








P.S .: Друзі, буду дуже радий лайкам і підписці! Вам не складно, а мені допоможе розвивати цю справу для вас.