Ремонт

перші скрепери

Скрепер є землерийно-транспортної машиною для пошарового зрізання ґрунтів, перевезення, ущільнення і відсипання. Скрепери використовуються для розробки чорнозему, глини, кварцового піску, окремих робіт в дорожньому будівництві, будівництві інфраструктурних об’єктів (аеродроми, промислові майданчики, нафтогазопроводи, канали, тощо).

Скрепер є землерийно-транспортної машиною для пошарового зрізання ґрунтів, перевезення, ущільнення і відсипання

КЛАСИФІКАЦІЯ скреперами

Існуючі наступні типи машин:

  • скрепер причіпний,
  • скрепер самохідний

Також поділяються за різними технічними характеристиками.

За обсягом ковша:

  • Малої місткості (до 8 м?)
  • Середньої місткості (від 8 до 18 м?)
  • Великої місткості (понад 18 м?)

За способом завантаження і вивантаження, розрізняються конструкційні рішення ковша і типи за кількістю осей і багатьох інших факторів.

Економічно причіпний скрепер зазвичай доцільний при доставці грунту на відстані від 300 до 1000 м., Самохідний – до 3000 м., А також великі відстані в умовах бездоріжжя. Самохідні скрепери виробляють Caterpillar, МоАЗ, Komatsu, Terex, причіпні – Ashland, Weyco.

Самохідні скрепери виробляють Caterpillar, МоАЗ, Komatsu, Terex, причіпні – Ashland, Weyco

ІСТОРІЯ ПОЯВИ

У 70-х рр. XVIII ст. з’явилися перші колісні скрепери з кінною тягою. Приблизно в кінці XIX в. скрепери були встановлені на вісь з металевими колесами. Управління ковшем в робочому і транспортному режимах здійснювалося системою важелів. Як тягача використовувався колісний трактор. Т.Шмейзером (США) в 1910 році був створений гідравлічний скрепер з ковшем місткістю 5,4 м3 (гідравлічне управління ковшем), що приводиться в рух від коліс трактора. У 1917 р були зроблені перші спроби застосувати колісну машину для тяги скрепера (Форд Т з широкими покришками).

У 1922 р був побудований перший чотириколісний скрепер «Гон-Дола»

У 1922 р був побудований перший чотириколісний скрепер «Гон-Дола». Скрепери того часу являли собою відкритий спереду ківш на двох або чотирьох колесах. У міру заповнення скрепера, що зрізається грунт піднімався під дією утвореної перед ковшем так званої призми волочіння. Це різко збільшувало необхідне тягове зусилля, тому конструктори прагнули до зниження тягових зусиль, необхідних для заповнення скрепера. В подальшому розвиток скрепера йшло по частині систем управління ковшем.

У 1933 році був створений телескопічний скрепер, ківш якого складався з двох частин: передньої, нерухомо укріпленої в рамі, і задній, що переміщуються по рамі за допомогою канатного механізму, що діяв від лебідки трактора.

У 1937 році був створений перший напівпричіпної телескопічний скрепер великої місткості на базі одноосного тягача на шинах зі зниженим тиском. Ця машина могла транспортувати 12 м3 ґрунту зі швидкістю до 25 км / ч. Дальність перевезення становила 2-3 км. У 1938 р був виготовлений скрепер ємністю 23 м3 з одноосьовим тягачем з шинами низького тиску діаметром 2 м і шириною 0,6 м, що розвиває швидкість до 34 км / год і найбільше тягове зусилля 170 кн.

У 1947 р з’явився напівпричіпної скрепер з електричним приводом ємністю 20 м3 для роботи з тягачем потужністю 225 к.с., що розвиває швидкість до 24 км / год при масі агрегату 19 т.

Масове застосування причіпних скреперів мало місце на будівництві каналу Волго-Дон ім. В. І. Леніна в 1948-1950 рр.

У нашій країні відзначалося застосування скреперів на кінній тязі при будівництві Турксибу в 20-х рр. минулого століття – там працювали кінні скрепери-волокуші «Коламбус». Масове застосування причіпних скреперів мало місце на будівництві каналу Волго-Дон ім. В. І. Леніна в 1948-1950 рр.

В даний час це досить рідкісна машина, яку зазвичай можна зустріти на великих інфраструктурних об’єктах, а також в парках військових будівельних підрозділів

В даний час це досить рідкісна машина, яку зазвичай можна зустріти на великих інфраструктурних об’єктах, а також в парках військових будівельних підрозділів. Не забудемо звернути увагу на головну тему нашого журналу – вторинний ринок. Це переважно закрита ніша з низьким товарообігом, дуже обмеженою ліквідністю. В країні не так багато фахівців з такій техніці, що працює на користь покупця. Пропозиція і попит обмежені, що не дає підтвердити графік падіння вартості. Однак, якщо продавець готовий чекати, то під якісь профільні для скрепера об’єкти, можна продати машину за високою ціною, якщо для покупця питання часу закупівлі є критичним, а конкурентних пропозицій майже немає.

В країні не так багато фахівців з такій техніці, що працює на користь покупця

     Вузькопрофільні землерийні машини – це завжди дуже цікава тема для дослідження, як ринкової ситуації і її прогнозу, так і з’ясування історії розвитку такого роду техніки. Надалі ми будемо звертатися до подібного роду машин. Слідкуйте за публікаціями!

Більше історії спецтехніки та вантажівок на нашому сайті: https://www.krepmas.ru/muzei-spectehniki/